Снятие головки блока цилиндров
- доля
- Время выпуска
- 2015/12/2
Предложение:
Перед размещением двигателя на двигательном стенде, удаляя гайку и шпильку (красная стрелка) на задней сальника к задней части блока цилиндров. Шпилька имеет небольшой шестигранник на конце, но я не знаю, какой размер она есть. (Вероятно, метрика, 6мм или меньше).
Удаление шпильку должно быть сделано с ударный гайковерт, чтобы уменьшить вероятность повреждения тонкой шпильки.
потому что это не может быть возможно удалить шпильку, как только двигатель установлен на стенде, и удаление этой шпильки позволяет установить новый задний сальник при установке коленчатого вала, а не ждать, пока только до установки двигателя.
Удаление выпускных коллекторов:
удалить выпускного коллектора болты с ударный гайковерт и 14мм гнездо. (А "Гнездо 9/16 может соответствовать.)
Правая после выпускного коллектора были removed.then удалить металлический кронштейн в верхней части головки блока цилиндров
Левая сторона показывает щуп трубку.
Чтобы удалить эту трубку, падение масляный поддон, а затем нажмите на нижнем конце трубы с помощью молотка и деревянного бруска.
Масляный поддон крепится болтами 10 и 2 гайками.
Предлагать:
размещения большой поднос или кетчуп бассейн под двигателем при включении его в обратном порядке в первый раз.
Масляный фильтр адаптер Местоположение:
На кубический дюйм двигателем V8 GM 350, масляный фильтр пойдет here.But Джимми и Blazer есть так мало места под двигателем, что General Motors решил запустить маслопроводы к передней части автомобиля и поместите масляный фильтр под радиатором .Этот отверстие должно быть покрыты, чтобы предотвратить грязь и мусор от попадания в нефтяных проходы.
Ведение грязь:
сложить чистую бумажную салфетку и сунул ее в hole.Perhaps еще лучше идея будет просто повторно установить адаптер масляного фильтра.
Снятие коромысла И толкателей:
Перевернуть коленчатый вал, расположенный болты шкива 3 в гармоническом балансировки и используется большое prybar превратить коленчатый вал.
Это, наверное, проще всего установить морда болт (который удаляется при шкив коленчатого вала снимается) в конце рукоятки, а затем использовать глубокий гнездо также и выключатель бар, чтобы включить двигатель.
Оказалось коленчатый вал, так что каждый поршень был в верхней мертвой точке (ВМТ), начиная с номер цилиндра 1.Use 1/2 дюйма гнездо для удаления гайку на каждом коромысла.
Осторожно Хранение коромысла:
Чтобы отслеживать коромысел, использовать кусок картона с отверстиями перфорированных в нем.
Отслеживание толкателей:
удалены тяг и поместили их в отверстия ударил в картона box.then написал на листке клейкой лентой на поле, чтобы отметить фронт engine.This будет держать тяг в правильном порядке, так что все может быть установлен в исходное положение
Разное:
удалить крючок повесить. Это может быть трудно удалить правую головку блока цилиндров с крюком висеть в месте.
Концы этих шипов (красная стрелка) есть небольшой шестигранник, который соответствует 1/4 дюймовый разъем с. Я использовал 1/4 дюйма гнездо адаптированный к 1/2 дюйма квадратный диск моего ударный гайковерт, чтобы удалить эти шпильки.
Удаление головкой цилиндров:
Болты головки должны быть удалены в правильной последовательности, иначе есть риск, что голова может деформироваться.
Удаление головкой цилиндров:
удалены головкой в правильном порядке (противоположность последовательности затяжки), которая в основном от внешних краев к центру.
размечена эту картинку для иллюстрации головного удаления затворной sequence.This фото показывает правая головка цилиндра (со стороны водителя).
Левая рука-Головка блока цилиндров:
С последовательностью, показанной выше, последний болт удален в среднем ряду между двумя выпускными отверстиями, которые дальше друг от друга.
После удалены головкой, разжал до головки цилиндров и поднял их двигатель block.Getting голову, чтобы отделить от блока двигателя не было легко.
Ржавчина внутри двигателя !!
Левый берег cylinders.Note небольшое количество ржавчины на стенках цилиндра № 6 (в левой части картины).
